近年來，中國汽車工業實現了飛速發展。而作為機床最大的用戶行業，目前中國汽車制造技術與裝備是否能滿足汽車工業的發展需求？中國機床工具行業與發達國家的差距又在哪里？為此，記者采訪了機械科學研究總院顧問陳長年先生。
記者：請您簡單闡明一下汽車工業的發展與制造技術和裝備之間的聯系。
陳長年：從歷史角度觀察，一個國家汽車工業和一個汽車企業的市場競爭力取決于制造技術的先進性和成本。反之，汽車產品的發展，必然伴隨著制造技術的發展。
比如，大約一個世紀以前，組合機床自動線以其高效率統治了汽車工業的生產。由于競爭加劇，汽車產品更新換代周期從幾十年縮短到2--4年。組合機床自動線由于缺乏柔性而無法適應。20世紀80年代，美國汽車巨人福特與機床巨人INGERSOLL合作，研制了集高柔性及高效率于一身的高速加工技術及裝備，由它組成的柔性自動生產線的問世，加快了汽車產品的更新換代，提高了企業的效率和靈活性。這就是今天我們可以看到每年有幾十種新車上市的原因之一。也正是近年大量先進數控設備的采用，使中國轎車裝備整體上進入柔性化時代，才支撐著中國汽車工業的不斷發展。
記者：您曾經概括：“中國造汽車，就是用什么裝備造的問題”，您認為現在這個問題有沒有得到較好的解決？
陳長年：應該說還沒有。這主要表現在目前我們的關鍵裝備依賴進口還是依賴進口，比如高精度發動機缸體、缸蓋、變速箱殼體加工柔性自動線（FTL）約90％以上都是靠進口。中國機床企業缺乏提供現代轎車發動機制造必須的FTL的能力，特別是國產高速加工中心精度一致性、可靠性與國外差距10年以上，高精度發動機曲軸加工柔性自動線約90％以上依賴進口。國產曲軸數控隨動銑床、數控隨動磨床，其精度一致性、效率與可靠性與國外差距也在10年以上。
各種數控磨床和專用數控磨床，如:高效、高精無心磨床，配有自動上下料裝置組成磨削單元；高效高精曲軸、凸輪軸數控磨床、十字軸專用數控磨床等，幾乎全部依靠進口。
但是必須指出，我們也有個別的民族企業十分爭氣，比如在之前播出的《大國重器》里面提到濟南二機床的高速沖壓線，已經出口5條到美國。不僅如此，它在國內市場的占有率也已經占絕對統治地位。
記者：您認為目前中國汽車產業發展的主要技術瓶頸是什么？
陳長年：中國汽車產業發展的主要技術瓶頸:一是核心零部件（特別是節能環保發動機與自動變速器）受制于人，缺乏自主技術，產業化程度低；二是制造技術落后，關鍵制造技術和裝備對外依賴度超過80％。我之前的文章中就指出，中國進入世界汽車強國的兩大瓶頸就是缺乏高端汽車和高端發動機制造能力：一般汽車沖壓精度要求“兩毫米工程”，而高端汽車的車身沖壓精度要求“亞毫米工程”，我們目前不掌握；英國Cosworth公司在小排量高功率發動機引領世界發動機發展——1.6升雙增壓發動機，功率達到500馬力，其核心制造技術是薄壁復雜結構缸體精密鑄造技術，也是我們還沒有掌握的先進鑄造技術。
同時，中國汽車及零部件出口額從2001年的27億美元增長到2011年的689億美元，增長了20多倍。預計，2020年有可能突破千億美元大關。但是由于制造技術和裝備水平總體上落后，中國汽車零部件低端產品出口（低價值、低利潤），高端產品進口（高價值、高利潤），無法滿足國際市場巨大需求。
記者：在與外資機床競爭的過程中，國產機床除了大力發展先進制造技術和裝備，是否仍需在服務或其他方面要有所改善？
陳長年：事實上，中國機床企業的落后就恰恰反應在服務上面，這是因為所謂現代制造就是以服務為主的制造。目前，外國機床供應商統一打出的口號都是“我們不賣機器，我們賣的是服務”，就是英文常說的“total solution”。
舉個例子，之前我去瑞典的山特維克集團訪問的時候，非常驚奇的發現，他們一個公司每年的技術專利已經超過了我們整個機床工具工業一年的總和。他們的口號就是“我不是賣刀具，我賣的是切削技術解決方案”，即他們會教客戶該如何使用刀具。不僅如此，他們對所有客戶都是提供終身服務。而這些都是我們不具備的，我們只會賣刀片。之前《大國重器》也概括，在制造業發達的國家里面，服務所占的比重達60%，而我們大約只占20%-30%。
我之前也提過，我們的機床工業與國外的差距：一是體現在，我們只會做AS（After Service），不會做TS（Total Solution）；二是體現在，我們只做MT（Machine tool），國外卻做MC（Manufacturing Cell），而manufacturing cell也包括了上下料和自動化，這些都是體現在服務上面。
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